Тест-Драйв автомобиля BMW X1

Что можно сказать об очередном «Мистере Икс» в немецком его исполнении? Компанией была заполнена ниша крошечных паркетников, введением в семейство под кодовым обозначением X еще одной, уже четвертой модели – BMW X1. Следует напомнить, что сейчас в данной линейке уже присутствуют BMW X6, BMW X5 и BMW X3.

Баварцами ниша заполнена весьма удачным образом, поскольку, по сути, конкуренты у «первого икса» отсутствуют. Без сомненья, ему в соперники прочат Honda CR-V или же Nissan Qashqai, однако эти массовые модели не дотягивают явно до премиум класса BMW. Пожалуй, близко по части конкуренции к описываемому автомобилю подобрался Volkswagen Tiguan, но все же, истинными классовыми врагами для X1 должны стать Audi Q3 и Land Rover LRX. А пока же указанные модели только еще на подходе, и BMW X1 безраздельно властвует в своем сегменте.

Судя по этому вступлению, создается впечатление, что можно петь дифирамбы BMW X1 даже не узнав самой его сущности. Но подобный подход не может быть для автора статьи, ни в коей мере удовлетворительным. Необходимо разбираться со всем по порядку, с тем, чтобы самостоятельно сделать выводы.

Для начала - внешнее знакомство. Полное имя нашего подопытного звучит так BMW X1 sDrive 20d SE. Этими аббревиатурами обозначено, что на автомобиле установлен 2-х литровый турбодизель мощностью 174 л.с., в нем имеется привод на задние колеса. Эта новость для многих специалистов, была неожиданной. Они с удивлением узнали, что маленький баварец будет оснащаться комплектацией как с полным приводом, в этом случае устанавливается шильдик xDrive и в вариант с задним приводом, это вариант sDrive. В комплекте с двигателем здесь трудится шестиступенчатая «механика».

В качестве базы для этого автомобиля, использовали обычную баварскую «трешку», а вовсе не модели 1-series, как могло показаться из названия. Британскими журналистами до сих пор выясняются корни настоящего происхождения X1. «Колесная база у автомобиля один в один совпадает с универсалом BMW 3-series Touring. Однако он короче, практически на 20 мм, но на 127 мм выше, да к тому же, на 15 кг легче. Подобные пропорции на первый взгляд выглядят немного странно, однако специалисты утверждают, что такой автомобиль будет соответствовать вкусам людей, которым нравится BMW, относящийся к 3-series Touring, это автомобиль для тех, кто хочет сидеть повыше», - таково их мнение. X1 своим внешним видом и впрямь напоминает рестайлинговый вариант третьей серии BMW.

И уж наверняка можно будет сказать, что он ближе расположен в линейке автомобилей к третьей серии, нежели к кроссоверу X3. Еще пару слов о цене. В России цены на этот автомобиль начинаются от 1,5 млн. рублей. В салоне этого «минибумера» ничего особенно нового нет. Мы видим стандартную, аккуратную и качественную отделку. А чего еще можно было бы ожидать от автомобиля BMW? «Мелкое но, того, кто уже знаком с 3-series Touring наверняка отделка салона нового X1 несколько разочарует. Баварцы, правда, пытались сотворить с X1 нечто похожее, но, слабо преуспели в этом деле», - по утверждениям дотошных британцев.

Эта мысль в их утверждениях раскрыта следующим образом. Приборную панель и центральную консоль выполнили из более дешевого и, что немаловажно ломкого пластика. Помимо этого, у журналистов не встретило одобрение отсутствие на центральной консоли ниши для спутниковой навигационной системы, не предусмотренной ко всему прочему в базовой комплектации. Вообще, в базовую комплектацию автомобиля включены двухзонный климат-контроль, CD-магнитола, раскладывающиеся задние кресла, предусмотрены противотуманки. Помимо этого в стандартную комплектацию включена система iDrive, относящаяся к новейшему поколению. Стоят 17-дюймовые колеса, имеющие систему слежения за давлением в шинах по технологии run flat, которая позволяет «дохромать» уйму километров, в случае чего, до ближайшего шиномонтажа. Правда, установка дополнительных опций обойдется Вам в копеечку.

Предусмотрены регулировки положений руля, облегчающие задачу настройки всех необходимых параметров. Вы сразу благодаря им, почувствуете габариты автомобиля, ощущение полноразмерного кроссовера придет, разница с обыкновенным универсалом ощущается сразу. Правда, размеров заднего окна автомобиля явно недостаточно для того, чтобы обеспечить хороший обзор. Прежде всего, хочется его сравнить со старшим собратом X6. У того такая же точно беда, тут, что поделаешь, сказывается специфика кузова. Так что водителю нужно будет ориентироваться исключительно по боковым зеркалам.

В том случае, если Ваш рост превышает 180 см, то назад не рекомендуется садиться. Колени Ваши моментально упрутся в передние авто кресла, а голова встретится с потолком. На задних его креслах могут поместиться три человека, но это для поездок на небольшое расстояние. В случае данной машины поговорка «в тесноте, да не в обиде» для дальних поездок неактуальна.

Багажник автомобиля довольно вместительный, занимает – 420 литров, если сложить задние спинки, достигнет 490 литров. Тут сразу нужно вспомнить, что столько же влезает и в универсал третьей серии, даже в Nissan Qashqai. Благодаря немного приподнятому заду автомобиля облегчается использование его багажника для перевозки небольших грузов. А вот в случае необходимости перевозки крупногабаритных грузов, подобная затея может стать причиной массы неудобств.

Немало историй ходит по части экономичности двигателей BMW. И, действительно, расход на 100 стандартных км у нашего испытуемого всего составляет 5,3 литра, при эмиссии CO2 составляющей 139 г/км.

Британцам удалось добиться еще одного интересного пункта – потери в цене. По их приведенным расчетам по прошествии трех лет BMW X1 сохранит 43% от своей первоначальной стоимости.

По высказываниям британских журналистов они редко придирались ранее к двигателям BMW и теперь также не собираются этого делать. Да, собственно говоря, и придраться то тут не к чему, не придерешься! 174 кобылы, размещенные под капотом, могут разогнать X1 до скорости 100 км/ч всего за 8,1 с. Это вне всяких сомнений весьма приличный показатель, согласитесь. Двигателем проявляется отличная тяговитость на «низах», да и на средних оборотах, облегчает труд в немалой степени и плавная работа его шестиступенчатой коробки передач.

Но британцы упорно заявляют, что «автомобиль нуждается в прямом конкуренте», - они начинают сравнивать этот «минибумер» с Ford Kuga. Результаты испытаний оказываются удручающие. Немец, как выяснилось, оказался быстрее в процессе разгона до 100 км/ч на целых две секунды, да и максимальная скорость оказалась у него больше – 204 км/ч, а у «соперника» - 181 км/ч.

Дотошные англичане таки докопались до установленного в X1двигателя, хоть и они не собирались копать столь глубоко. По их утверждению он «шумит сильнее, нежели двигатель, стоящий у третьей серии», они уточняют, что на высокой скорости Вам придется в салоне некоторое время говорить, используя повышенные тона. Однако стоит двигателю, тем не менее, как следует прогреться, когда он разгоняется, он умолкает и пассажирам X1 уже не придется более заниматься насилием над своими голосовыми связками.

Остужать пыл малыша-баварца помогают 312 мм передние, и задние 300 мм вентилируемые тормозные диски. В автомобиле нужно отметить тормоза работают великолепно. Большим удобством обладает эргономика педалей. На достаточной высоте оказалась и управляемость автомобиля, который прекрасно держит дорогу. Автомобиль на небольшой скорости немного потряхивает, однако потом машина будто бы сливается воедино с дорожным покрытием. Такими способностями, по мнению британцев, похвастаться не могут их псевдоконкуренты. Совсем неплохое поведение показывает «первый икс» и в условиях бездорожья. Подвеска его работает на все сто, не вызывая со стороны британских специалистов негативных откликов.

Новости